News - Կալիֆորնիայի գերարագ երկաթուղին դուրս է եկել ռելսերից 126 միլիարդ դոլար արժողությամբ

Կալիֆորնիայի արագընթաց երկաթուղու նախագիծը, որը ի սկզբանե նախատեսված էր միացնել Լոս Անջելեսը Սան Ֆրանցիսկոյին, այժմ կանգնած է 126 միլիարդ դոլարի ապշեցուցիչ գնի առջև: Այս ապշեցուցիչ ցուցանիշը լայնածավալ քննադատության և նախագծի դադարեցման կոչերի պատճառ է դարձել: Ոչ մի մղոն ճանապարհ չի անցկացվել, չնայած որ նախագիծը մշակվում էր մոտ երկու տասնամյակ այն բանից հետո, երբ ընտրողները հաստատեցին դրա սկիզբը՝ 2008 թվականին 33 միլիարդ դոլար գնահատելով: Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղու վարչությունը, որը պատասխանատու է այս վիթխարի ձեռնարկման համար, շարունակաբար վերանայել է իր ծախսերի գնահատումները դեպի վեր՝ հասարակական տատանվող աջակցության և քաղաքական ընդդիմության ֆոնին: CBS-ի «60 րոպե» հաղորդաշարի վերջերս հեռարձակման ժամանակ խորհրդի անդամ Էնթոնի Ուիլյամսը վերահաստատեց այս ապշեցուցիչ իրականությունը՝ ի հիասթափեցնելով բազմաթիվ քաղաքացիների, որոնց խոստացել էին տեխնոլոգիական թռիչք կատարել տրանսպորտում: Կալիֆորնիայի տրանսպորտի քարտուղար Թոքս Օմիշակինը խոստովանել է, որ շատ քննադատություններ արժանի են, և որ նախագծի սկզբնական աջակիցները թերագնահատել են բարդությունն ու ֆինանսական պահանջները: Այս խոստովանությունն արձագանքում է նախագահ Դոնալդ Թրամփի տրամադրություններին, ով այդ ջանքերը որակեց որպես վերջին հիշողության մեջ կառավարության վատնման վատթարագույն օրինակներից մեկը: Նախագիծը որոշիչ խնդիր է դարձել Կալիֆորնիայի քաղաքական լանդշաֆտի համար, որտեղ հանրապետական ​​քննադատները, ինչպիսին է ներկայացուցիչ Վինս Ֆոնգը, նշում են այն որպես վատ կառավարման բացահայտ օրինակ: Համաձայնեցված ճնշում կա դեմոկրատ նահանգապետ Գևին Նյուսոմի վրա, մասնավորապես կուսակցությունների կողմից, որոնք դեմ են անարդյունք աճող պետական ​​ծախսերին: Երկաթուղու խնդրահարույց նախագիծը ժամանակին գովազդվում էր որպես տրանսպորտային հեղափոխություն, սակայն այժմ քննադատողները անվանում են «գնացք դեպի ոչ մի տեղ»: Քննադատներն ընդգծել են դրա կտրուկ հակադրությունը հաջողված նախագծերի հետ, ինչպիսին է Իլոն Մասկի SpaceX-ը, որը զգալի նվաճումների է հասել արժեքի չնչին չափով: Ծրագիրը շարունակելու ջանքերը բախվում են անհաղթահարելի մարտահրավերների, հատկապես 90 միլիարդ դոլարի ֆինանսավորման բացը և տեսանելի առաջընթացի բացակայությունը, բացառությամբ Կալիֆորնիայի Կենտրոնական հովտի թերի հատվածի: Քանի որ դրա ավարտի ամենավաղ ժամկետն այժմ նախատեսված է 2033 թվականին, անորոշությունը երևում է ծրագրի կենսունակության վերաբերյալ: Չնայած մռայլ հեռանկարին և դրա ավարտի աճող կոչերին, պետական ​​պաշտոնյաները պնդում են, որ լավատես են լրացուցիչ ֆինանսավորում ապահովելու հարցում: Այնուամենայնիվ, հանրային վստահության նվազման հետ մեկտեղ, նույնիսկ արագընթաց երկաթուղու՝ որպես ժամանակակից անհրաժեշտության կողմնակիցները կասկածի տակ են դնում, թե արդյոք այս տեսլականը երբևէ իրականություն կդառնա: Շարունակվող բանավեճը ներառում է ավելի լայն մտահոգություններ կառավարման, հարկաբյուջետային պատասխանատվության և հանրային ենթակառուցվածքային նախագծերի հաշվետվողականության վերաբերյալ: