News - Դաշնային տարանցիկ ծախսերը դիտարկվում են որպես երթևեկության հերթափոխեր

«Բարգավաճման սանձազերծման կոմիտեն» հրապարակել է զեկույց, որը մանրամասն ուսումնասիրում է ընթացիկ դաշնային տարանցիկ ծախսերի արդյունավետությունը, որը հասել է ռեկորդային մակարդակի, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ավանդական ավտոբուսներով և երկաթուղով փոխադրումները չեն կարողանում վերականգնել մինչև COVID-19-ի ցուցանիշները: Վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ կարող են զգալի կառուցվածքային խնդիրներ լինել այն հարցում, թե ինչպես է դաշնային կառավարությունը հատկացնում տարանցիկ միջոցները, ինչը մտահոգություն է աճում հեռահար աշխատանքի տարածվածության աճով պայմանավորված տեղաշարժերի ֆոնին: Կոմիտեի ավագ աշխատակից և զեկույցի հեղինակ Ուենդել Քոքսը հետևում է այս ֆինանսական միտումներին 1960-ականներին դաշնային տարանցման ծրագրի սկզբից, որն ի սկզբանե նպատակ ուներ խթանել շարժունակությունը ցածր եկամուտ ունեցող համայնքների համար և նվազեցնել գերբեռնվածությունն ու աղտոտվածությունը: Այնուամենայնիվ, մինչ տարանցիկ ֆինանսավորումը շարունակում է աճել, ուղևորների օգտագործումը նվազել է: Քոքսի վերլուծությունը ցույց է տալիս ուղևորափոխադրումների շուկայում տրանզիտի մասնաբաժնի զգալի անկում՝ 1960թ.-ի 12%-ից մինչև 2024թ.-ը իջնելով մինչև 4%-ի: Ներկայումս ամերիկացի աշխատողների միայն մոտ 3,8%-ն է օգտվում զանգվածային տրանսպորտից, ընդ որում այդ թիվը եռապատկվում է տնից: Չնայած ֆինանսավորման աճին, մեքենաների հարմարավետությունը շարունակում է գրավել ավելի շատ ուղևորներ, և լրացուցիչ 88 միլիոն ամերիկացիներ ընտրում են մեքենայով աշխատանքի գնալ՝ համեմատած 1960թ.-ի հետ՝ հեռավոր աշխատանքի տարբերակների զգալի աճին զուգահեռ: Քոքսը ցույց է տալիս մեքենա վարելու մրցակցային առավելությունը վիճակագրությամբ, որը ցույց է տալիս, որ միջին երթևեկությունը կազմում է մոտ 26 րոպե մեքենայով՝ 48 րոպե տրանզիտով: Ավելին, մատչելիության անհավասարությունը խիստ է, քանի որ ամբողջ երկրում աշխատողները կարող են 30 րոպեի ընթացքում մեքենայով 58 անգամ ավելի շատ աշխատատեղեր ձեռք բերել, քան տարանցիկ ճանապարհով, բացը ակնհայտ է նույնիսկ Նյու Յորքի նման քաղաքներում՝ հասարակական տրանսպորտի համապարփակ համակարգերով: Զեկույցը, ի վերջո, կոչ է անում համապարփակ վերագնահատել դաշնային տրանզիտային քաղաքականությունը՝ ընդգծելով ֆինանսավորման շրջանակները հարմարեցնելու անհրաժեշտությունը երթևեկության ժամանակակից սովորություններին, հատկապես հաշվի առնելով դաշնային պարտքի աճը և հեռահար աշխատանքի պատճառով աշխատավայրի դինամիկայի զարգացումը: