News - Քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեն ժամանակավոր դադարեցրել է NovaAir ընկերությանը Երևանից Կապան չվերթներ իրականացնելուն տրված լիցենզիան.

Հայաստանի քաղաքացիական ավիացիոն կոմիտեն ժամանակավոր դադարեցրեց Երևան–Կապան–Երևան չվերթները իրականացնող Novair ընկերության օդային գործառնական թույլտվությունը (ՕԳԹ): Այս փաստաթուղթն է այն, առանց որի hiçbir ավիաուղեղ կարող չի զբաղվել առևտրային գործունեությամբ: Կոմիտեն six months–ի տևողությամբ դադարեցրեց Novair–ի ՕԳԹ-ը մինչև 2026 թվականի ապրիլի 27-ը: Այս քայլը օրենքով պահանջված է: ՕԳԹ–ի տրամադրման կամ պահպանման համար կառավարության հաստատված ընթացակարգը սահմանում է, որ փոխադրողին ստանալու կամ պահպանելու համար կամ պետք է առնվազն մեկ օդանավ ունենալ (թռչելու կարողությամբ), կամ այդպիսի օդանավ վարձակալել կամ ենթավարձակալել, կամ ունենալ առնվազն մեկ օդանավ գնելու, վարձակալելու կամ ենթավարձակալելու մասին հրատապ մտադրության մատյան: Novair–ի նկատմամբ առկա գոնե մեկ օդանավ է՝ Չեխիայում արտադրված L-410UVP-E20 տիպի ինքնաթիռ (նույնականության նշում EK-4117): Ինչպես բազմիցես հեռարձակվել է, սեպտեմբերի 3–4–ի համար EK-4117-ը Երևանից չեխական Բրնո քաղաք է թռչել, որն հիմա տեխնիկական սպասարկման փուլում է: Novair–ի տնօրեն Կարեն Վարդանյանը Hetq–ին հայտնել է, որ եթե այս տարվա մարտ–ապրիլ ամիսներին օդանավը Չեխիայում անցել է թռիչքային ժամի սպասարկում, այժմ այն անցնում է տասնամյա կալենդարային սպասարկում: Հաշվարկելով, որ Համո Սահյանի անունով օդանավը արտադրվել է 2015 թվականին, այսինքն առաջին անգամ է անցնելու կալենդարային սպասարկում: Վարդանյանի խոսքով, նախատեսված սպասարկումը կձգվի 4–5 ամիս, իսկ այդ ժամանակահատվածում Novair–ն չի կարողանա վարձակալել այլ օդանավ, որը այն կամրջում է, ապա Երևան–Կապան–Երևան չվերթը կվերականգնվի միայն Լ-410–ի վերադարձից հետո: Եթե Novair–ն ստանա նոր օդանավ, չի հարգի այդ պայմանագիրը, բայց եթե մինչև նշված օդանավի ձեռքբերում կամ ենթավարձակալություն չլինի, Երևան–Կապան–Երևան օդային կապը կնվազի 4–5 ամսով: CAC–ի կայքի համաձայն, հոկտեմբերի 3–ի դրությամբ EK-4117-ը դեռ թռիչքների համար հարմար էր, սակայն եթե CAC–ը դադարեցնի գործառորի ՕԳԹ-ը հոկտեմբերի 27–ին, դա նշանակում է, որ ընկերության միակ օդանավը ժամանակավոր չի կարող թռչել: Նշենք, որ Novair–ի ՕԳԹ–ը ուժի մեջ է մինչև 2040 թվականի հոկտեմբերի, բայց եթե մինչև հաջորդ տարվա ապրիլը օպերատորը չունենա առնվազն մեկ օդանավ, որը կարող է թռչել (իրական ծրագրերի դեպքում սեփականություն, վարձակալություն կամ ենթավարձակալություն), կամ չի ստորագրի այնպիսի օդանավի ձեռքբերման, վարձակալման կամ ենթավարձակալման մասին մատյան, ՕԳԹ–ը կվերացվի: Հաշվի առնենք, EK-4117-ը պատկանում է Զանգեզուրի Copper-Molybdenum Combine բարեգործական հիմնադրամին, որը նաև Novair–ի սեփականատերն է: Եթե ամենը ցանկի նման գնով ստացվի, L-410–ի սպասարկումն ավարտվելու է 2026 թվականի գարնան пас, այդ ժամանակ օդանավը կրկին կարդարաթի թռիչքներ կատարել, և Novair–ը կորցնի ՕԳԹ–ը չի: Իսկ կա նաև այլընտրանք՝ փոխարինող օդանավ վարձակալել — բանակցությունները ընթանում են, Վարդանյանի տվյալներով: Երբ Novair–ը ստորագրի առնվազն նոր օդանավ վարձակալության մասին մտադրության մատյան, CAC-ը կվերացնի ավիաընկերության ՕԳԹ–ը: Novair–ը Երևան–Կապան–Երևան երթուղին առևտրով իրականացնում է արդեն օգոստոս 2023-ից: 2023 թվականին ընկերությունը ծառայել է 207 ուղևորի, 2024–ին՝ 1 365 ուղևորի, իսկ 2025 թվականի հունվար–սեպտեմբեր ամիսներին՝ 2 096 ուղևորի: Այս պահին դա Հայաստանի միակ ավիաընկերությունը է, որը կատարում է ներքին թռիչքներ, իսկ Երևան–Կապան–Երևան երթուղին այս պահին մեր երկրում միակ ներքին թռիչքն է: Նկար: EK-4117–ը Կապանի Սյունիքի օդանավակայանում, 09.08.2024, հեղինակ՝ Մարիուս Հյոփներ, russianplanes.net