News - Հոչուլը բախվում է MTA հարկաբյուջետային ճգնաժամին, քանի որ անվճար ավտոբուսի բանավեճը ակտիվանում է

Մետրոպոլիտենի տրանսպորտի վարչությունը (MTA) բախվում է լուրջ ֆինանսական մարտահրավերների հետ, որոնք ընդգծված են 2030 թվականին 900 միլիոն դոլարի չափով դեֆիցիտի աճով: ՏԿԱԻ ղեկավար Յաննո Լիբերը մատնանշում է ավտոբուսի ուղեվարձից խուսափելու ավելացումը, ինչը սրվել է քաղաքապետ Զոհրան Մամդանիի կողմից անվճար ավտոբուսային ծառայությունների պաշտպանությամբ: Մամդանիի հռետորաբանությունը հանգեցրել է մշակութային փոփոխության, երբ ավտոբուսների 48%-ից ավելին այժմ խուսափում է ուղեվարձից: Լիբերը ընդունում է առաջընթացը ուղեվարձի կիրառման գործում, սակայն ընդգծում է անվճար ավտոբուսների վերաբերյալ հանրային խոսակցությունների աճող լարվածությունը: Նահանգապետ Քեթի Հոչուլը զգալի ճնշման տակ է այս հարկաբյուջետային թերությունները լուծելու համար: ՏԿԱԻՆ-ի ծախսերը, որոնք պայմանավորված են առողջապահական նպաստների զգալի աճով և նախկին արհմիութենական հաշվարկներով, ավելի է բարդացնում բյուջեի լանդշաֆտը: Աշխատողների առողջության նպաստները 2019-ին 2 միլիարդ դոլարից աճել են մինչև 2027-ին ակնկալվող 3 միլիարդ դոլարի: LIRR գործադուլին հաջորդած վերջին կարգավորումը, որն առաջարկում է 3,8% բարձրացում, նախադեպ է ստեղծում, որը կարող է ազդել ավելի լայն աշխատանքային բանակցությունների վրա և տարեկան մոտ 200 միլիոն դոլար ավելացնել բյուջե: Հոչուլի խնդիրը բազմակողմանի է. Նախ, նա պետք է վերջնականապես հայտարարի, որ անվճար ավտոբուսային ծառայություններն անկայուն են՝ կանխելով բյուջեն տարեկան 1,1 միլիարդ դոլար կորցնելուց: Ուղեվարձի պահպանմանն ուղղված ջանքերի վերաբաշխումը, հատկապես ավտոբուսներում, շատ կարևոր է: Այստեղ առանցքային է ՏԿԱԻՆ քաղաքացիական թիմերի և NYPD-ի համագործակցությունը: Նոր նախաձեռնությունը թույլ է տալիս առաջին գծի ստուգումներ կատարել ուղեվարձի վճարման համար, բայց Հոչուլին կարող է անհրաժեշտ լինել ավելի ուժեղ ոստիկանության ներգրավման համար, եթե ներկայիս ջանքերը թուլանան: Ավելին, Հոչուլը պետք է ուշադիր նավարկի միության բանակցությունների հետևանքները: Աշխատավարձի բարձրացումը պետք է հավասարակշռված լինի գործառնական արդյունավետության հետ՝ լուծելով այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են ավտոբուսի վարորդի հիվանդ արձակուրդի չափից շատ, որը խոչընդոտում է ծառայության որակը: Քանի որ ուղեվարձի և տուրքերի բարձրացումներն արդեն ապագա պլանավորման մաս են կազմում, հեծանվորդների վրա լրացուցիչ բեռից պաշտպանելը կենսական նշանակություն ունի: Խցանումների գնագոյացումը, փոխակերպման ներուժ ունեցող նախաձեռնությունը, նույնպես ազդում է այս դինամիկայի վրա, սակայն պահանջում է ծախսերի ռազմավարական կառավարում` իր խոստումները կատարելու համար, այլ ոչ թե բնակչության համար հերթական ֆինանսական բեռը դառնալու համար: Քանի որ MTA-ի ֆինանսական առողջությունը կախված է անկայուն հավասարակշռության մեջ, Հոչուլի պատասխանը կորոշի, թե արդյոք հռետորաբանությունը կարող է ուղղորդվել դեպի կառուցողական քաղաքականություն՝ ապահովելով հարկաբյուջետային կայունությունը՝ միաժամանակ լուծելով հասարակական տրանսպորտի կարիքները: