News - Федеральные расходы на транспорт под пристальным вниманием из-за изменений в привычках передвижения на работу

Комитет по Развитию Благосостояния выпустил отчет, изучающий эффективность текущих федеральных расходов на транспорт, которые достигли рекордных уровней, даже несмотря на то, что традиционные поездки на автобусе и железной дороге не восстанавливаются до допандемийных показателей. Анализ показывает, что могут существовать значительные структурные проблемы в том, как федеральное правительство распределяет средства на транспорт, что вызывает обеспокоенность на фоне изменений, вызванных увеличением удаленной работы. Уэнделл Кокс, старший научный сотрудник Комитета и автор отчета, отслеживает эти финансовые тенденции до момента создания федеральной программы по транспорту в 1960-х годах, которая изначально была направлена на повышение мобильности для малообеспеченных слоев населения и сокращение заторов и загрязнения. Однако, несмотря на постоянный рост транспортного финансирования, использование общественного транспорта для поездок на работу сократилось. Анализ Кокса показывает значительное снижение доли общественного транспорта в рынке поездок на работу, которая упала с 12% в 1960 году до менее 4% к 2024 году. В настоящее время только около 3,8% американских работников используют общественный транспорт, в то время как количество работающих из дома втрое выше. Несмотря на подъем финансирования, удобство автомобилей продолжает привлекать большее количество пассажиров, с дополнительно 88 миллионами американцев, предпочитающими ездить на работу на машине по сравнению с 1960 годом, вместе с значительным увеличением вариантов удаленной работы. Кокс иллюстрирует конкурентное преимущество езды на машине статистикой, показывающей, что среднее время поездки составляет около 26 минут на автомобиле по сравнению с 48 минутами на общественном транспорте. Более того, разрыв в доступности резко выражен, поскольку работники по стране могут добраться до 58 раз большего количества возможностей для работы за 30 минут на автомобиле, чем на общественном транспорте, и этот разрыв виден даже в городах, таких как Нью-Йорк, с развитыми системами общественного транспорта. В отчете в конечном итоге предлагается всесторонняя переоценка федеральной транспортной политики, подчеркивая необходимость адаптации механизмов финансирования с учетом современных привычек поездок, особенно с учетом роста федерального долга и изменений в динамике рабочего места из-за удаленной работы.