News - Федеральні витрати на транспорт під пильним контролем через зміни в поїздках на роботу

Комітет з Розкриття Процвітаючості опублікував звіт, в якому аналізується ефективність поточних федеральних витрат на громадський транспорт, які досягли рекордних рівнів, навіть при тому, що традиційні способи доїзду на автобусі та залізниці не повернулись до рівня до COVID-19. Аналіз вказує на те, що можуть існувати суттєві структурні проблеми в тому, як федеральний уряд розподіляє кошти на транспорт, що стає актуальнішим через зростання поширеності дистанційної роботи. Венделл Кокс, старший науковий співробітник комітету і автор звіту, простежує ці фінансові тенденції з моменту заснування федеральної програми транспорту в 1960-х роках. Програма була створена для покращення мобільності для малозабезпечених районів та зменшення заторів і забруднення. Однак, хоча фінансування громадського транспорту продовжує зростати, його використання зменшується. Аналіз Кокса показує значне зниження частки транспорту у ринку пасажирських перевезень, яка впала з 12% у 1960 році до менш ніж 4% до 2024 року. Зараз лише близько 3.8% американських працівників користуються громадським транспортом, тоді як утричі більше людей працює з дому. Незважаючи на зростання фінансування, зручність автомобілів продовжує залучати більше пасажирів, причому на 88 мільйонів більше американців обирають водіння до роботи порівняно з 1960 роком, також стрімко зростає дистанційна зайнятість. Кокс ілюструє конкурентну перевагу водіння за допомогою статистики, яка свідчить, що середній час доїзду на автомобілі становить близько 26 хвилин, тоді як на громадському транспорті — 48 хвилин. Більш того, різниця в доступності вражає, адже працівники по всій країні можуть дістатися до у 58 разів більше робочих місць на автомобілі протягом 30 хвилин, ніж на громадському транспорті, а цей розрив помітний навіть у містах на кшталт Нью-Йорка, які мають розвинені системи громадського транспорту. Звіт врешті-решт закликає до комплексної переоцінки федеральних політик щодо транспорту, підкреслюючи необхідність адаптувати фінансові рамки до сучасних звичок доїзду, особливо з урахуванням зростання федерального боргу та зміну робочого середовища через дистанційну роботу.