News - رؤیاهای راه‌آهن سریع‌السیر کالیفرنیا با برچسب قیمت ۱۲۶ میلیارد دلاری از مسیر خارج می‌شوند.

در یک حماسه گسترده از جاه‌طلبی‌هایی که به خطا رفته‌اند، پروژه راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا که در ابتدا تصور می‌شد لس‌آنجلس را به سان‌فرانسیسکو متصل کند، اکنون با برچسب قیمتی شوکه‌کننده ۱۲۶ میلیارد دلار مواجه است. این رقم سرسام‌آور باعث انتقاد گسترده و درخواست‌هایی برای پایان دادن به این پروژه شده است. با وجود اینکه این پروژه نزدیک به دو دهه از تصویب اولیه آن با برآورد ۳۳ میلیارد دلار توسط رأی‌دهندگان در سال ۲۰۰۸ در حال انجام بوده، هنوز یک مایل خط ریلی هم احداث نشده است. اداره راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا، که مسئولیت این اقدام کلان را بر عهده دارد، میان حمایت‌های عمومی نامطمئن و مخالفت‌های سیاسی به‌طور مداوم برآوردهای هزینه‌ای خود را افزایش داده است. در پخش اخیر برنامه «۶۰ دقیقه» شبکه CBS، آنتونی ویلیامز، یکی از اعضای هیئت مدیره، این واقعیت شگفت‌انگیز را دوباره تأیید کرد، چیزی که به نارضایتی بسیاری از شهروندانی انجامید که وعده جهش تکنولوژیک در حمل و نقل را داده بودند. وزیر حمل و نقل کالیفرنیا، توکس اومیشاکین، اذعان کرده است که بسیاری از انتقادات بجا هستند و حامیان اولیه پروژه پیچیدگی و نیاز مالی آن را دست کم گرفته‌اند. این اعتراف بازتاب‌کننده نظرات رئیس‌جمهور دونالد ترامپ است که این تلاش را یکی از بدترین نمونه‌های اتلاف منابع دولتی در حافظه اخیر توصیف کرده بود. این پروژه به یک موضوع تعیین‌کننده در چشم‌انداز سیاسی کالیفرنیا تبدیل شده است، و منتقدان جمهوری‌خواهی مانند نماینده وینس فانگ آن را نمونه‌ای آشکار از سوءمدیریت می‌دانند. فشار آشکاری بر فرماندار دموکرات، گاوین نیوسام، به‌ویژه از طرف احزابی که با افزایش روزافزون هزینه‌های دولتی بدون نتایج مخالفند، وجود دارد. این پروژه راه‌آهن مشکل‌دار که زمانی به عنوان انقلاب حمل و نقل شناخته می‌شد، اکنون توسط مخالفان به عنوان «قطاری به ناکجاآباد» شناخته می‌شود. منتقدان به تضاد آشکار آن با پروژه‌های موفقی مانند اسپیس‌اکس ایلان ماسک اشاره کرده‌اند که دستاوردهای قابل توجهی با کسری از هزینه داشته‌اند. تلاش‌ها برای ادامه این پروژه با چالش‌های بیشماری روبرو است، از جمله شکاف مالی حدود ۹۰ میلیارد دلار و عدم پیشرفت قابل مشاهده بجز یک بخش ناتمام در دره مرکزی کالیفرنیا. با توجه به اینکه تاریخ تکمیل آن اکنون برای ۲۰۳۳ پیش‌بینی می‌شود، عدم اطمینان نسبت به قابلیت اجرایی پروژه سایه افکنده است. علیرغم چشم‌انداز تاریک و درخواست‌های افزاینده برای پایان دادن به این پروژه، مقامات ایالتی اصرار دارند که نسبت به تأمین مالی بیشتر خوشبین هستند. اما با کاهش اعتماد عمومی، حتی حامیان راه‌آهن پرسرعت به عنوان ضرورت مدرن نیز در مورد اینکه آیا این دیدگاه هرگز به واقعیت تبدیل خواهد شد، دچار تردید شده‌اند. این بحث جاری نگرانی‌های گسترده‌تری را درباره حکومت، مسئولیت‌پذیری مالی و پاسخگویی در پروژه‌های زیرساخت عمومی در بر می‌گیرد.